В Апшеронском районе Краснодарского края может прекратить работу один из самых необычных туристических маршрутов региона — Апшеронская горная узкоколейная железная дорога.
Последние туристические поездки проекта «Шпалорез-Экспресс» должны состояться в эти выходные. После этого организаторы планируют полностью остановить как экскурсионные, так и муниципальные рейсы.
О закрытии проекта сообщил его руководитель Владимир Давыдов. По его словам, главными причинами стали отсутствие финансирования, а также вопросы, связанные с безопасностью и недовольством части местных жителей.
Узкоколейке почти сто лет
История Апшеронской узкоколейки связана с лесной промышленностью. Ее строительство началось после создания в Апшеронске центрального леспромхоза в 1927 году. Железнодорожная линия постепенно протянулась в горы и использовалась прежде всего для вывоза древесины.
Общая протяженность существовавшей в разные годы сети превышала 100 километров. Маршрут проходил через станции Самурская и Черниговская, а отдельные участки были проложены через горные территории и Гуамское ущелье.
Со временем лесозаготовка в этих местах сократилась, а значительная часть железнодорожных путей была разобрана. После перевода лесных территорий в природоохранную зону эксплуатация оставшихся участков стала экономически сложной.
Сегодня сохранившаяся часть узкоколейки имеет не только транспортное, но и туристическое значение.
Туристический маршрут помог сохранить линию
Экскурсионные поездки по Апшеронской узкоколейке начали проводить в 2018 году. Для исторической железной дороги туристический проект стал одним из способов продолжить ее эксплуатацию.
«Шпалорез-Экспресс» при этом выполнял не только экскурсионные рейсы. Проект также перевозил жителей отдаленных горных поселков.
По словам Владимира Давыдова, муниципальные рейсы выполнялись шесть дней в неделю. Для местных жителей проезд был бесплатным по просьбе администрации Апшеронского района.
Однако содержание такого транспорта обходилось дорого. Один рейс, по словам руководителя проекта, стоил более 30 тысяч рублей. Для небольшого туристического проекта такие расходы в итоге стали слишком тяжелыми.
Организаторы также помогали в чрезвычайных ситуациях: доставляли необходимые продукты в населенные пункты, временно отрезанные от внешнего мира из-за снегопадов, участвовали в эвакуации больных и оказывали содействие экстренным и коммунальным службам.
Почему узкоколейка оказалась под угрозой
Сама железнодорожная линия принадлежит АО ПДК «Апшеронск», которое с 2022 года находится в процедуре банкротства. По словам организаторов проекта, предприятие перестало выполнять часть обязательств по перевозке жителей.
При этом техническое состояние отдельных участков железной дороги остается проблемным. Из-за высокой влажности деревянные шпалы быстро разрушаются, что может приводить к просадке рельсов и создавать угрозу безопасности движения.
Самый протяженный маршрут — до станции Шпалорез — составляет около 60 километров и в настоящее время, по словам организаторов, может проходиться только на дрезине.
Таким образом, для дальнейшей работы узкоколейки необходимы серьезные вложения в ремонт инфраструктуры и обеспечение безопасности.
Уникальный объект для Кубани
Апшеронская узкоколейка расположена в горной местности на высоте примерно 400–500 метров над уровнем моря. Она связывает с внешним миром небольшие населенные пункты, в том числе 10-й километр, Режет, Кушинку и Отдаленный.
Для некоторых жителей железная дорога остается важным способом сообщения, поскольку автомобильные дороги в горной местности находятся в неудовлетворительном состоянии.
Закрытие «Шпалорез-Экспресса» может означать прекращение не только одного туристического маршрута, но и регулярного сообщения с рядом удаленных поселков.
Пока дальнейшая судьба сохранившегося участка Апшеронской узкоколейки остается неопределенной. Без финансирования ремонтировать инфраструктуру и одновременно обеспечивать пассажирские перевозки силами небольшого туристического проекта становится практически невозможно.
